抗日战争中的日制战斗机

在青白徽铁翼之下，日制的战机曾经在中国天空中飞翔。近代的中国航空技术虽然起步较早，但由于国力限制，大量使用的飞机多购自国外，形成了“万国造”的奇特景象。尽管欧美制造的飞机在我国备受欢迎，但日制的战机在我国空军中仍占据一席之地。

东北空军，作为地方军阀空军中最早组建且实力最强的部队，曾大量采购日本战机。从1924年至1929年，东北空军向日本购买了中岛甲4式双翼单座驱逐机和川崎八八式轻轰炸机，并派遣留学生学习军事航空技术。这支强大的空军在九一八事变中未能抵抗便销声匿迹。

在抗日战争爆发前，广西空军亦曾向日采购战机。1934年，郭凤岗与南宁军校教育长刘士毅前往日本参观，并订购了一批飞机。他们与日本的陆军省商定，派遣飞行员和机械员赴日学习，并聘请日本教官来广西协助训练。随着抗战的爆发，广西空军的飞行第1、2队被编入中央空军第三大队的第7、8队，奔赴前线作战。此时的教导队改称为32队并留守广西。这支由日本人训练的空军驾驶着日制战机与日本海军航空部队展开激战。在空战中，他们不仅成功击落日机，还缴获了多架日式战机。其中，一架三菱96舰战在被击伤后被我军缴获并修复成功，试飞成功后引起了极大的关注。这架战机是日本海军最新锐的驱逐机之一，具有全金属结构单翼的特点。此次缴获不仅为我军提供了宝贵的战机和经验，还展示了我国空军的实力与智慧。在武汉空战中，我军还曾缴获过一架该型号的战机。这些战机的加入无疑为我军的战斗力注入了新的力量。这些战机不仅在战场上发挥了重要作用，还见证了中国空军在抗战中的英勇与坚韧不拔的精神。它们的历史和故事将永远被铭记在中华民族的史册中。在簰洲附近的一场大战中，空军第三、四、五大队及苏联志愿队紧急起飞，与日机群爆发了一场涉及近百架飞机的大空战。这场战斗异常惨烈，双方损失惨重。据我方统计，我们击落了敌方的11架战斗机，同时损失了15架战机，其中8架可修复。

日方则报告称击落了我方32架战机（含不确定的5架），同时击毁7架，自身损失3架96舰战战斗机。其中，日军松岛浪太郎所驾驶的96舰战在受伤后迫降我方防区，人员及飞机均被我方俘虏。成功修复并试飞后，该机被送往苏联进行测试。

作为当时日本海军航空的骄傲，零式舰战自璧山空战后几乎统治了天空，其气势一度极为嚣张。这款不可一世的超级战机在抗战中也曾被我军成功俘获。

1941年，零战21型两架因天气原因在雷州半岛迫降。其中一架经飞虎队机械师纽曼修复后试飞成功，后被送往美国进行测试。据航空史专家黄孝慈考证，还有一架零战于1941年5月迫降在广西柳州，并在此地成功修复试飞。这是盟军可能俘获的第一架完整的零战。但值得注意的是，除了雷州半岛迫降的两架外，其余被俘的零战记录存在争议。

除了海军航空的零战外，日本陆军航空的多型战机也曾被我军缴获。抗战初期，川崎95式双翼驱逐机是日军的主力战机之一，活跃于华北特别是山西战场。在徐州会战中，该型战机曾与苏联制造的伊152战机交手，双方互有胜负。我军甚至曾俘获一架几乎完整的川崎95-2型战机，后被送往苏联空军科学研究院进行测试和试飞。随着战争的进展，川崎95的地位逐渐被新的主力战机所取代。尽管如此，这些被俘的日军战机都在一定程度上揭示了战争的真相和双方的实力对比。根据台北国史馆珍藏的当年原始档案记录，1939年7月6日，四架日陆航的97式单座战斗机飞临渭南上空。其中一架因机械故障迫降在车雷村的棉花田中，飞行员随后被另一架日军飞机救走。这架编号为310的飞机，出厂于昭和14年2月，被我军成功缴获。

该机属于日陆航第64战队第2中队所有，迅速被运抵西安进行紧急修复和完善工作，于7月28日飞抵成都进行测试。令人瞩目的是，这一重要任务交给了著名的飞行员陈纳德。

多年后，陈纳德在回忆录中详细描述了这次经历：他驾驶并测试了缴获的这架完整的日本飞机纳特式P97，将其与寇蒂斯P36、英国的角斗士以及俄国伊16进行了性能对比。他认为这是一种性能优良的飞机，甚至在某些方面比零式战机还要出色。这种飞机是Oscar机的前身（即日陆航的一式隼战机，盟军代号奥斯卡）。

由于97式单战是日陆航的绝对主力战机，其战术性能甚至在96舰战之上，此次缴获的意义极为重大。为了加强抗日宣传，增强民众的抗战决心，《的空军》杂志在1939年第27期上刊登了历歌天撰写的《97式驱逐机访问记》一文。虽然文中为了宣传需要杜撰了该机在南郑空战中被我空军击伤后迫降俘虏的情节，但实际俘虏时间是在南郑空战后的两个多月。

这架被俘的97式单战还曾短暂进入我空军战斗序列。在1940年7月16日的空战中，第四大队的司徒福分队长曾驾驶这架无编号的飞机拦截日军轰炸机。到了1942年春，地面部队再次俘获一架97式单战，后交由空军美国志愿大队（A.V.G）。这架飞机的涂装独特，仅在双翼下方绘有国徽，垂尾两侧涂有白色编号P-5015。同样地，这架飞机也曾进入空军的战斗序列。但受限于其火力弱和航程短的缺陷，其在战争中的地位逐渐被一式隼战机所取代。

随着战争的进展，我空军及地面部队多次与日式战机交锋并成功俘获。例如，在福建建瓯上空，我军曾击伤迫降一架一式隼战机。经过修理后，这架飞机被测试于衡阳、桂林、昆明等地。驻华美军飞行员洛佩斯在回忆录中详细记载了在芷江机场上空见到的一式隼战机。他对这架战机的到来感到惊讶和好奇。尽管他们当时并未直接与这架日式战机交战，但他们明白如果发生对抗，驾驶这架战机的飞行员将面临巨大的风险和挑战。值得注意的是，汪精卫的伪国民也曾组建空军部队并使用日制战机，这些战机上同样绘有的机徽。每一场战斗、每一次交锋都是抗战历程中的一段珍贵记忆和历史见证。在二战时期，日本虽然建立了一支名为空军的力量，但实际上，这支部队并未被完全信任。尤其是国人对其缺乏信任，导致他们并未配备作战飞机，仅装备了一些日制教练机，如立川95式中级教练机和其他几款教练机和运输机。尽管名为空军，但其真实角色更像是一个航空教导队。

到了1945年，中美空军的强大已经让日本空军无法抵抗。在南京、上海等地的空袭中，日军航空兵几乎无力回天，其新锐战机也在多次战斗中损失惨重。而在日本本土，美军B-29轰炸机的轰炸更是让日军倍感压力。为了确保飞行训练的正常进行和本土的防御，日军不得不从大陆抽调新锐战机回本土，并在东北等地新建飞机场，大量调入教练机。

在这样的背景下，当日本在1945年8月15日宣布战败投降时，中国国民空军接收了大量的日本陆海军航空部队的降机。这批飞机大多为二线、老旧机型和教练机，真正的新锐战机并不多。空军在选择使用这些降机时，虽然看到了其中部分新锐战机的性能尚可，但由于分属陆海军两个体系，规格各异，且零件缺乏，修复困难，再加上空军已经形成了完整的美式作战体系，对这些日本降机并不看好。

尽管如此，空军还是挑选了一部分性能较好、数量较多的飞机立即投入使用。在1945年10月1日，空军重建了第六大队，将其改组为驱轰混合大队。该大队使用的战机全部来自日本降机，包括三个中队，第5轰炸机中队和第18、19驱逐机中队。

第5轰炸机中队主要装备的是日制川崎99式轻轰炸机（盟军代号莉莉），这款轰炸机是日陆航部队的主力轻轰炸机，性能比苏制SB型轰炸机更为先进。而第18、19驱逐机中队则装备了一式隼战机、二式钟馗战机、三式飞燕战机和四式疾风战机等多种战机。

其中，一式隼战机虽然火力较弱，但其机动性能与零战相近，曾在战场上发挥了重要作用。二式钟馗战机是日军参考德国Bf-109E战机的要求设计的一款重型高速截击机，投入实战后迅速成为陆航的绝对主力。该机采用民间传说中的抓鬼神钟馗作为副名，寓意惩治敌人。该机也是陆航在华驱逐机中首款使用12.7毫米航空的机型。著名的空军飞行员周志开烈士就是被这款战机偷袭而牺牲的。

三式飞燕战机是日军唯一采用水冷式引擎的机种，其外形酷似德国战机，主要在南太平洋各群岛和日本本土服役。这些战机在当时的战争中发挥了重要作用。

这些日本降机在当时的战争背景下发挥了重要作用。虽然它们分属陆海军体系，规格各异，修复困难，但空军还是根据实际情况挑选了一部分性能较好的飞机投入使用，为战争胜利做出了贡献。四式疾风战机是陆航的一款新锐主力战机，也是驻华日军中唯一能够勉强与中美空军的P-51战机相抗衡的机型。这款战机主要装备了驻华的第25和第85战队。

1944年12月18日，美军出动了上百架B-29和P-51战机，对汉口的日军基地进行了大规模轰炸。尽管日军事先知晓并调集主力部队迎战，但仍遭受了毁灭性的打击。此前残存的日式战机，如一式、二式战机大多损失惨重，而四式疾风战机也未能幸免。

第25和第85战队在遭受重创后，相继退守至南京、北京、首尔等地，极少主动出击作战。这款四式疾风战机作为最新锐的陆航战机，因其出厂时间短、保养较好，在1945年9月被接收至南京后，经过处理，被编入第六大队开始为我所用。

在第六大队中，四式疾风战机的数量较多。根据已故航空史专家冯国震先生的报告《民34至39年我空军单位驻地兵力表》显示，该大队的装备和驻地情况如下：第六大队第5中队装备99型轰炸机，驻地北平；第18中队装备日1型战斗机，驻地南京；第19中队装备日4型战斗机，驻地济南。全队合计拥有48架作战飞机。

第六大队的飞行员主要由空军军士学校的毕业生组成。尽管他们被视为中央系的边缘群体，受到正牌中央系的歧视，甚至被其他杂牌部队冷落，但他们仍然坚守职责，不畏牺牲。这些军士生们使用的飞机往往是被王牌大队淘汰的机型，如P-66等。尽管条件艰苦，他们仍然努力执行任务。

荣承恩是少数从空军军士学校毕业后担任高官飞行员之一。他曾在部队中坦诚表示，尽管他们缺乏高层的关爱，并受到来自官校出身者的打压，但他们仍然坚守使命，即使使用的飞机老旧，穿的飞行服不时尚。在第十一大队中，许多飞行和地勤人员同情，部分原因是出于对国民的愤恨而非对穷苦人的同情。一些军士学校飞行员因不满航空委员会过去的打压，选择驾驶飞机或脱离部队投奔。

空军军士学校二期毕业生陈宿清也对其在部队中受歧视的经历记忆犹新。他在回忆文章中描述了第一次作战时的紧张刺激经历，以及面对张副队长的不科学指挥时的无奈和惊恐。最终，他凭借自己的智慧和勇气成功解决了问题并安全返航。

总体来说，四式疾风战机及其飞行员们的故事是一曲充满挑战、歧视和坚韧不拔精神的壮丽史诗。他们在战争中发挥了重要作用，为国家的安全和繁荣作出了巨大贡献。他们的经历不仅展示了他们的勇气和毅力，也反映了战争中人性的复杂和多样。经过多次紧急刹车与释放，碎石铺设的跑道卷起漫天尘土。面对这一场景，大家都以为我的飞机难逃厄运，可能会变成一堆废铁。出乎意料的是，飞机竟然安全无恙。当我面对蔡名永大队长的训斥时，已感到无地自容，内心充满了愧疚。

我进驻西安担任作战任务时，发现除我之外的飞行员均曾在印度接受过美军训练，我自然在技能上落后于人。在服装方面，他们身着丝光卡其，美式飞行衣，显得神气十足。而我，只有草绿色和土布飞行衣，显得寒酸许多。一次早晨前往机场执行任务时，卫兵因我衣着朴素而阻止我进入，这一经历让我至今难以忘怀，内心的不平仍未平息。

我的飞行和战斗技能都是在多次作战中逐渐积累和提升的。在某次跟随长机对地攻击时，我们成功摧毁了日军的弹药库，引发大火。前方的陆军部队将战果通报给我军，为此，三军区司令王叔铭将军亲自来到机场颁发奖章。我穿着我那寒酸的飞行服，从众多美式服装中走出领取奖章，内心充满了异样的感觉。尽管已经过去半个世纪，我仍然记忆犹新。

第六大队接收了一批日机，并让被俘的日军教官训练飞行员，同时使用日军机械士对飞机进行维护保养。我所在的陈宿清先生在抗战胜利后被调入第六大队担任飞行员。我们的部队后来前往东北参加内战。1946年6月，第六大队被撤销，日制战机也随之报废。

陈宿清在回忆中写道，当移防之行准备就绪后，我奉命调往北平战斗及轰炸混合大队，这是新成立的第六大队，下属四个中队，战轰各半。我们接收了日本飞机并开始使用南京的大校场机场进行训练。最初我们使用九九式机进行练习，日机与美机的油门操作截然不同，初飞时十分不习惯。维修方面则由遣返的日俘负责。虽然他们因战败而为我们服务，但士气低落。由于零件缺乏，虽然日机众多，但能飞行的架次并不多。我们只能依靠日译人员讲解飞机性能操作，凭借经验理解飞行要领。经过两个月的飞行训练，由于日俘的遣返和零件补充困难，南京能飞的零式战斗机已经所剩无几。当我们回到济南第十八中队驻地时，国共双方紧张对峙，我们也随时准备作战。最终，第六大队因种种原因在三十五年春被解散。

第六大队被撤销的主要原因并非只是器材零件的短缺和维修问题。虽然这些原因确实存在并且导致了部分事故频发，但最主要的原因还是受到了美援条件的限制。抗战后期，国民意识到美制战机的强大威力，并计划全面换装美制战机。因此当美国决定将其物质转交给其他更需要的地方时空军总部撤销了第六大队并对其日制飞机进行了报废处理讽刺的是由于国共内战的爆发美国对国民实施了军火禁运自然美制战机也在禁运之列虽然国共内战后期国民从美国购回一批作战飞机作为战损补充但对大局已无法产生显著影响

此时空军中唯一还幸存的日制战机只有保存在台南的银河式中型轰炸机用于备用但最后在空军撤退台湾后被销毁与此同时也开始着手组建自己的空军部队通过收集日军遗留下来的飞机和航空器材开始了自己的航空事业之路。

抗战胜利后开始着手组建空军部队1946年3月1日东北民主联军航空学校成立代号三一部队其教练和飞机维护人员主要由向我军投诚的原日本关东军航空人员构成由于缺少飞机和航空器材这批日籍机械士带领航校人员跑遍了东北几乎所有的机场收集遗留的飞机和航空器材为东北老航校提供了一批日制飞机作为教练机使用。在东北老航校的回忆录中，林弥一郎提及解放军的干部、飞行员和机务员们曾前往奉集堡机场和关东军机场搜集飞机和器材。他们用这些搜集到的日军飞机替代了训练驾驶员的教练机。东北老航校在飞机选择上并没有特定的型号要求，只要能找到什么飞机就用。而由于战时的限制，这些日式飞机的装备数量并不多，但其种类丰富。值得一提的是，这些日式飞机的军徽采用了国民空军的军徽样式，只是在国徽外围加上了白边，尾部方向舵则采用了四蓝三白条纹的设计。由于使用的机型多样，这里仅列举部分主要机型。

在1945年抗战胜利初期，我军曾在东北接收到一批国际4式教练机的机体。经过修复后，仅有数架可以使用。这些飞机是日本国际航空工业公司制造的初级教练机。在一次飞行训练中，唯一可用的国际4式教练机因发动机故障导致坠毁，造成教官吉翔死亡和学员重伤。此后，航校的飞行学员只能直接使用高级教练机进行训练。

东北老航校使用最多的教练机是立川飞机厂制作的99式高级教练机。该机最初是作为一种侦察机设计的，但由于当时没有专门的高级教练机，它便被改装为高级教练机以满足需求。林弥一郎率领的日式教练队在沈阳机场找到了一批完整的99式高级教练机。随后，我军又在朝阳镇机场和公主嶺机场找到了更多的该机及其配件。这批飞机数量较多，成为了航校的绝对主力教练机。但由于配件不足，各机必须轮流实施飞行训练。当时有些飞机的后座舱盖甚至没有透明玻璃，只能用白铁皮封上，两侧开洞以供观察之用。

在国共双方的第一次空战中，空军第四大队大队长徐华江击落了一架航校的99式高级教练机。徐华江回忆称，从飞机的垂直尾翼上的涂饰可以判断这很可能是日本教练机。仔细观察后他发现涂饰有些怪异，怀疑这可能是共军的飞机。最终，这架飞机被我军击落，后座学员是后来的解放军空军将领吕黎平少将。这是我军被击落的第一架飞机。

除了99式高级教练机外，东北老航校还有立川飞机厂设计的立川一式双发高教这一特别的高级教练机。抗战胜利后，我军曾接收到两架立川一式双发高教。第一架是在汪伪空军周致和的带领下驾驶至延安的；第二架是在山东海阳县缴获的日军联络用飞机。这些飞机对我军的空军建设起到了重要作用。随着历史的发展，这些珍贵的飞机被保存在北京汤山航空博物馆以供后人参观和学习。在二战末期与新中国建立初期，东北老航校为培养飞行员而接收了一批日制飞机。除了因超重迫降受损的立川一式双发高教外，其余飞机成为初建时唯一的双发运输教练机，后纳入战斗飞行大队的训练。甚至在训练第一批女飞行员时也曾使用这些飞机。资源稀缺的情况下，日军飞机也被纳入教学之列。例如找到的日式战机二式屠龙改丁型战机等。这些飞机并非普通作战飞机，而是经过改造，拥有强大的火力和装甲防护。其中一些机型在二战中表现出色，成功击落多架美军轰炸机。台北国史馆藏的《1939年渭南地区俘虏日97式战斗机》等文献记录了这些飞机的历史。这些日制飞机在国共两党的空军部队中都发挥了重要作用，特别是在培养新飞行员方面。这些飞机不仅在当时是空军建设的宝贵资源，更是现代航空史上的重要篇章。众多王牌飞行员都是在这些日制教练机的帮助下开始了他们的蓝天之梦。这些飞机成为了现代航空发展史上的重要单元，其历史贡献将永载史册。参考文献如《的天空》等为我们深入了解这段历史提供了宝贵的资料。这些日制飞机不仅是战争的产物，更是和平时期空军建设的基石。它们见证了时代的变迁，也见证了航空技术的发展。它们的历史，既是战争的硝烟，也是和平的蓝天。这些飞机将永远被铭记在航空史册中，因为它们为现代航空事业奠定了坚实的基础。风云际会空军士校二期陈宿清——一位空战英雄的成长历程

作者：陈宿清 原载于《的空军》杂志

荣耀岁月，空军士校二期孕育英才。在战火纷飞的抗日战争年代，涌现出一位英勇无畏的空战英雄——陈宿清。他的成长历程，如同传奇般的故事，激励着无数青年投身空军事业。今日让我们共同走进陈宿清的世界，感受这位空军英雄的风采。

陈宿清，一位从军士学校脱颖而出的英勇战士。在抗日战争的烽火硝烟中，他驾驶着日制战斗机，与敌寇展开了一场惊心动魄的空战。他的战斗经历，成为了空战传奇的一部分，至今仍为人们津津乐道。

英勇无畏的陈宿清，在一次次激战中锤炼出坚定的信念和不屈的意志。在长达数小时的激战中，他驾驶战机穿梭于炮火之间，英勇地捍卫着祖国的领土和尊严。他的英勇事迹不仅在当时传遍四海，更是激励着一代又一代的空军子弟勇往直前。

战时风云变幻，陈宿清以其卓越的飞行技能和丰富的战斗经验，成为了一名杰出的空战英雄。他的成长历程充满了艰辛与坎坷，但他始终坚定信念，勇往直前。他的故事激励着无数青年投身空军事业，为实现民族的伟大复兴而努力拼搏。

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注：以上内容摘自《军士学校出身的空战英雄》一文，作者荣承恩许剑虹，《中时电子报（2016年11月10日）》。本文仅作分享交流之用，未经原作者授权，请勿用于商业用途。