解密歼20硬杆加油 运20将变身美式加油机

【奇技网摘要】近日，网络上流传着一张关于中国歼20战机背部硬杆加油系统的图片，引发了广泛关注。虽然图片略显模糊，真假尚待确认，但结合中国新一代重型运输机运20的投入使用，以及空军力量的迅猛发展，硬杆加油技术在未来很可能成为中国空中加油的主流方式。

五代战机应标配硬管受油设备。顺应这一潮流，歼20也有可能装备硬杆加油系统。与此中国的加油机现状亟待更新，伊尔78虽为中国目前最先进的加油机，但在性能上已不能满足新一代战机的需求。硬杆加油机的研发势在必行。

硬杆与软管加油的优劣之争由来已久。硬杆加油机加油速度快，但只能为一架战机加油；软管加油机则能实现伙伴加油，但速度较慢，对接难度相对较大。美军中空军与海军的加油方式选择便体现了这一差异。中国此前采用的皆是软管加油技术。

对于受油机而言，硬式加油能够令受油机构的布置更加灵活。第五代战机均采用弹仓内置结构，对内部空间需求更大，因此除个别例外，多数第五代战机如歼20都选择了硬杆加油系统。

而运20平台则被认为是中国最理想的美式硬杆加油机的改装平台。运20加油机的服役，将推动硬杆加油技术在空军内部的普及。未来，歼10等战机的更新型号也很可能具备硬杆受油能力。

站在战略发展的角度，硬杆加油技术的普及将极大地提升中国空军的作战能力，使空中加油更加高效、安全。运20加油机的问世，将是中国空军向现代化迈进的重要一步。我们期待这一天的到来，共同见证中国空军的蓬勃发展。设想一下，如果中国能够以歼10战机换取伊朗的KC33A加油机技术，那将是一次怎样的技术飞跃？KC33A加油机，是美国在波音747基础上为伊朗量身打造的大型空中加油机，其硬杆加油系统备受瞩目。对于奇技网的小编而言，他并非建议中国仿制KC33A，而是在波音747平台上研发自己的加油机，更重要的是获取其硬杆加油系统的技术。值得注意的是，美国的硬杆加油系统自诞生以来，虽然未出现显著的技术革新，但其通用性能卓越，被广泛应用于美国的大型客机与运输机平台。一旦中国掌握类似的硬杆加油系统技术，我们的伊尔76、运20、C919等大型空中平台都能轻松改装成加油机。其中，运20无疑是最理想的候选者。

传闻中，中国已在俄制图204客机的基础上验证了硬杆加油技术。图204体积较小、航程有限且数量不多，难以成为中国的下一代空中加油机。相比之下，运20的强运输力、完全自主的知识产权以及军标研发背景，使其在改装成加油机、预警机等军机时具有更多优势。尽管运20与伊尔78的加油方式有所不同，但我们在伊尔78上的加、受油经验可以很好地应用到运20上。显然，伊尔76虽然曾经是“现代”级驱逐舰的搭档，性能先进，但必然会被更先进的国产装备所取代。装备硬杆加油系统的美式重型加油机很可能是运20在未来军机变身中的首个重要角色。

硬杆加油机只是中国空军美式思维下的一个缩影。我们取得的不仅仅是一项项空军领域内的成果，更重要的是，我们开始以美式思维构建一支强力、高效的空军力量。这种思维体现在对先进技术的追求、对自主创新的重视以及对战斗力提升的执着。在硬杆加油机技术的引进和消化过程中，我们逐步掌握了美式思维的精髓，并将其融入我们的空军建设中。这种融合不仅提升了我们的空军实力，也让我们在空军领域取得了令人瞩目的成就。中国在空军建设上的美式思维已经初见成效。