车辆购置税减免政策2022
奇闻趣事 2023-11-04 21:11www.198689.com奇闻趣事
相信大家这两天一定都被车辆购置税减免政策刷屏了吧,让汽车行业,乃至整个社会都期待已久的救市政策,终于在近日得到确认。此番提振政策的出台,与汽车行业严峻的现状密切相关——中国车市,确实已经到了不得不救的时刻了。
其实,早在2009、2015年就曾有两次阶段性减征车辆购置税,但对象均为1.6L及以下的小排量乘用车。而2022年最新发布的减免政策将减免对象涵盖到了2.0L排量之下,无疑受到减免的车型就更多更广了。
政策解读单车价格(不含增值税)不超过30万元,超过30万元全额缴纳车辆购置税。
假设增值税税率适用13%
如含税价格为33.91万元,算出不含税价格为30.0088(33.91/(1+13%))万元,则应全额缴纳车辆购置税3.00088万(30.008810%);
如含税价格为33.9万元,算出不含税价格30(33.9/(1+13%))万元,则可以减半缴纳车辆购置税1.5万(30×10%×50%)。
5月23日,国务院常务会议指出,当前经济下行压力持续加大,许多市场主体十分困难,发展是解决我国一切问题的基础和关键。会议决定,实施6方面33项措施,汽车方面主要有要促消费和有效投资,阶段性减征部分乘用车购置税600亿元;,汽车央企发放的900亿元货车贷款,要银企联动延期半年还本付息。在部分行业专家看来,这一政策有望明显拉动汽车消费、提振行业信心。
5月31日,根据财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》,明确对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。
“公告所称乘用车,是指在设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。”市税务局货物和劳务税科时胜风介绍说,本次车辆购置税优惠的特点在于,符合条件的车辆排量从1.6升及以下提高到2.0升及以下,购置税金额(不含税)为30万元及以下,在税收优惠政策扶持下,将更有力刺激汽车市场消费。
,在各汽车品牌销量普遍遭遇腰斩的2022年,消费者买车真的是明智的选择吗?
购置税减免,主要救入门车型
此番提振政策的出台,与汽车行业严峻的现状密切相关——中国车市,确实已经到了不得不救的时刻了。
自从新冠疫情在2022年再度变得异常紧张,且叠加国际形势的动荡,全球汽车市场都遭遇了相当大的冲击。而在国内,随着企业和消费者的经济动荡和资金阻挠,也引发了连锁反应,诸多车企也因为供应链不足和复工缓慢,让车企和消费者都经历了重大损失,为了重启车市,也不得不出台相关政策。
而乘联会数据显示,4月国内乘用车销量为104.3万辆,同比下降35.5%,环比下降34%,是国内车市近十年以来月度销量历史最低点。进入5月份,汽车销量依旧惨淡,5月1-15日,全国乘用车市场零售48.4万辆,比去年同期下降21%;全国乘用车厂商批发45.8万辆,比去年同期下降24%。
分品牌来看,各个主机厂的状况更为惨烈。除了部分新能源品牌以外,同比销量腰斩的车企比比皆是。即便是上汽大众、上汽通用这样传统的头部车企,也在这一波疫情中遭遇了巨大损失。
与此,经销商也承受着资金链断裂、库存畸高的困难局面,全国各地纷纷传来经销商退网、关店的消息……而中国汽车流通协会的数据则显示,4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%,同比上升10个百分点,环比上升2.8个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处于不景气区间。
受疫情影响,城镇居民收入出现下滑,对汽车这种大宗商品的购买力自然也有所减弱。为了提振汽车消费,从中央到地方密集出台了不少刺激汽车消费的举措。不难看出,新一轮的汽车消费刺激,其目的是用降低购车成本的方法,稳住收入相对较低、在汽车消费中最容易受到外部因素影响的那部分消费者。
具体到车型来看,因为今年内新能源汽车仍然免征购置税,此次政策主要将针对部分燃油车和混动车型的销量。特别是价格较低的入门小排量车型和汽车下乡市场的车型,被预计将是此次政策针对的重点。
这项政策的力度不可谓不大。据平安证券分析,此次600亿元的额度相当于2021年我国车辆购置税的17%。如一台10万元售价的燃油车购置税为8850元,若全部免征,600亿可惠及678万台燃油乘用车,约为2021年度燃油车规模的38%;若实施购置税减半政策,则单车减税4425元,可惠及1356万台燃油乘用车,约为2021年燃油车规模的75%。
2022,或许并不是购车的好时机
,购置税优惠政策真的能起到明显的效果吗?问号仍然没有打开。
购置税优惠的政策,在过去确实曾经起到过救市的作用。2009年、2015年的两轮1.6L及以下小排量乘用车购置税补贴政策,确实逆转了当年出现的销量连续下滑趋势。,随着中国汽车需求趋于饱和,政策刺激效果必定呈现边际效应递减的趋势。但对于中国车市来说,再一次购置税优惠,并不能立竿见影地解决问题。
2009、2015年开始执行的小排量购置税减半政策,政府分别用了435亿、1550亿元,刺激了约370万辆和近400万辆汽车消费。随着汽车单价的提升,同样的金额,能够在2022年影响到的汽车消费数量或许将大不如前。
三年前,针对当时各家车企纷纷加入的降价大战,笔者曾经分析认为,2019年或许是购车的绝佳时机。“如果之后车市复苏,用来救市的降价政策必然回收;如果车市持续低迷,车企也会修正销量目标,与其亏本挣吆喝,不如保价保利润。换句话说,当下的低价,可能是错过这个村就没有这个店的。”
尽管没有人能够预料到新冠疫情的突然袭来,但对于汽车市场的预计却得到了验证。以前,单车平均售价被认为是“消费升级”的标志。而在2022年,汽车真的开始涨价了。
今年3月以来,“涨价”就成了汽车行业的关键词。据不完全统计,至少已有20个以上汽车企业宣布上调汽车价格。而且,此番“涨价潮”涉及企业众多,从自主品牌到合资企业,从新能源汽车到传统燃油车,都纷纷官宣涨价。
由于钢铁、橡胶、钴、铝、锂等车用材料价格上涨的压力不断激增,芯片短缺的局面也并未得到缓解,从新能源汽车到传统燃油车,车企的生产成本大幅上涨,主机厂不得不以涨价来应对。
而对于当下的中国消费者来说,消费汽车的信心已经严重不足,汽车企业选择用涨价来缓解成本压力,消费者则用按兵不动来应对涨价。面对已经大幅上涨的汽车价格,原本腰包就不算鼓的消费者们,或许并不会因为几千元的购置税影响,而下定决心购买新车。
自从新冠疫情在2022年再度变得异常紧张,且叠加国际形势的动荡,全球汽车市场都遭遇了相当大的冲击。而在国内,随着企业和消费者的经济动荡和资金阻挠,也引发了连锁反应,诸多车企也因为供应链不足和复工缓慢,让车企和消费者都经历了重大损失,为了重启车市,也不得不出台相关政策。
而乘联会数据显示,4月国内乘用车销量为104.3万辆,同比下降35.5%,环比下降34%,是国内车市近十年以来月度销量历史最低点。进入5月份,汽车销量依旧惨淡,5月1-15日,全国乘用车市场零售48.4万辆,比去年同期下降21%;全国乘用车厂商批发45.8万辆,比去年同期下降24%。
分品牌来看,各个主机厂的状况更为惨烈。除了部分新能源品牌以外,同比销量腰斩的车企比比皆是。即便是上汽大众、上汽通用这样传统的头部车企,也在这一波疫情中遭遇了巨大损失。
事实上,在今年的车市低迷中,就连二手市场也出现了前所未有的萎缩现象。根据中汽协发布的数据来看,今年4月份,全国二手共交易110.06万辆,也出现了环比下降16.51%,同比下降26.10%的罕见情况。
这也进一步说明,消费者并不单纯是因为车价太高而不想买车。真实情况可能是这样的消费者由于收入受到严重影响,不得不将钱用到刀刃上,购车或是换车的计划自然推迟或取消。如果整体的经济形势没有起色,消费者或许很难鼓起勇气,把大把的资金投入到汽车消费之中。
购置税减征600亿,是一剂用来维持汽车消费的“兴奋剂”。但如果车市这一躯体过于虚弱,这一剂过去曾经发挥过奇效的“灵丹妙药”,或许这一次并不能起到预料之中的效果。而从2022年车辆购置税减征有关政策公告可以看出,车辆购置税减征政策开始时间是从2022年6月1日至2022年12月31日期间内。这就说明此次减征车辆购置税是有时间限制,意味着从税收层面宏观促进汽车行业度过低迷阶段。在此之前以及在此之后该政策将不复存在,计划近期购车的用户需要特别留意一下。
其实,早在2009、2015年就曾有两次阶段性减征车辆购置税,但对象均为1.6L及以下的小排量乘用车。而2022年最新发布的减免政策将减免对象涵盖到了2.0L排量之下,无疑受到减免的车型就更多更广了。
政策解读单车价格(不含增值税)不超过30万元,超过30万元全额缴纳车辆购置税。
假设增值税税率适用13%
如含税价格为33.91万元,算出不含税价格为30.0088(33.91/(1+13%))万元,则应全额缴纳车辆购置税3.00088万(30.008810%);
如含税价格为33.9万元,算出不含税价格30(33.9/(1+13%))万元,则可以减半缴纳车辆购置税1.5万(30×10%×50%)。
5月23日,国务院常务会议指出,当前经济下行压力持续加大,许多市场主体十分困难,发展是解决我国一切问题的基础和关键。会议决定,实施6方面33项措施,汽车方面主要有要促消费和有效投资,阶段性减征部分乘用车购置税600亿元;,汽车央企发放的900亿元货车贷款,要银企联动延期半年还本付息。在部分行业专家看来,这一政策有望明显拉动汽车消费、提振行业信心。
5月31日,根据财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》,明确对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。
“公告所称乘用车,是指在设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。”市税务局货物和劳务税科时胜风介绍说,本次车辆购置税优惠的特点在于,符合条件的车辆排量从1.6升及以下提高到2.0升及以下,购置税金额(不含税)为30万元及以下,在税收优惠政策扶持下,将更有力刺激汽车市场消费。
,在各汽车品牌销量普遍遭遇腰斩的2022年,消费者买车真的是明智的选择吗?
购置税减免,主要救入门车型
此番提振政策的出台,与汽车行业严峻的现状密切相关——中国车市,确实已经到了不得不救的时刻了。
自从新冠疫情在2022年再度变得异常紧张,且叠加国际形势的动荡,全球汽车市场都遭遇了相当大的冲击。而在国内,随着企业和消费者的经济动荡和资金阻挠,也引发了连锁反应,诸多车企也因为供应链不足和复工缓慢,让车企和消费者都经历了重大损失,为了重启车市,也不得不出台相关政策。
而乘联会数据显示,4月国内乘用车销量为104.3万辆,同比下降35.5%,环比下降34%,是国内车市近十年以来月度销量历史最低点。进入5月份,汽车销量依旧惨淡,5月1-15日,全国乘用车市场零售48.4万辆,比去年同期下降21%;全国乘用车厂商批发45.8万辆,比去年同期下降24%。
分品牌来看,各个主机厂的状况更为惨烈。除了部分新能源品牌以外,同比销量腰斩的车企比比皆是。即便是上汽大众、上汽通用这样传统的头部车企,也在这一波疫情中遭遇了巨大损失。
与此,经销商也承受着资金链断裂、库存畸高的困难局面,全国各地纷纷传来经销商退网、关店的消息……而中国汽车流通协会的数据则显示,4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%,同比上升10个百分点,环比上升2.8个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处于不景气区间。
受疫情影响,城镇居民收入出现下滑,对汽车这种大宗商品的购买力自然也有所减弱。为了提振汽车消费,从中央到地方密集出台了不少刺激汽车消费的举措。不难看出,新一轮的汽车消费刺激,其目的是用降低购车成本的方法,稳住收入相对较低、在汽车消费中最容易受到外部因素影响的那部分消费者。
具体到车型来看,因为今年内新能源汽车仍然免征购置税,此次政策主要将针对部分燃油车和混动车型的销量。特别是价格较低的入门小排量车型和汽车下乡市场的车型,被预计将是此次政策针对的重点。
这项政策的力度不可谓不大。据平安证券分析,此次600亿元的额度相当于2021年我国车辆购置税的17%。如一台10万元售价的燃油车购置税为8850元,若全部免征,600亿可惠及678万台燃油乘用车,约为2021年度燃油车规模的38%;若实施购置税减半政策,则单车减税4425元,可惠及1356万台燃油乘用车,约为2021年燃油车规模的75%。
2022,或许并不是购车的好时机
,购置税优惠政策真的能起到明显的效果吗?问号仍然没有打开。
购置税优惠的政策,在过去确实曾经起到过救市的作用。2009年、2015年的两轮1.6L及以下小排量乘用车购置税补贴政策,确实逆转了当年出现的销量连续下滑趋势。,随着中国汽车需求趋于饱和,政策刺激效果必定呈现边际效应递减的趋势。但对于中国车市来说,再一次购置税优惠,并不能立竿见影地解决问题。
2009、2015年开始执行的小排量购置税减半政策,政府分别用了435亿、1550亿元,刺激了约370万辆和近400万辆汽车消费。随着汽车单价的提升,同样的金额,能够在2022年影响到的汽车消费数量或许将大不如前。
三年前,针对当时各家车企纷纷加入的降价大战,笔者曾经分析认为,2019年或许是购车的绝佳时机。“如果之后车市复苏,用来救市的降价政策必然回收;如果车市持续低迷,车企也会修正销量目标,与其亏本挣吆喝,不如保价保利润。换句话说,当下的低价,可能是错过这个村就没有这个店的。”
尽管没有人能够预料到新冠疫情的突然袭来,但对于汽车市场的预计却得到了验证。以前,单车平均售价被认为是“消费升级”的标志。而在2022年,汽车真的开始涨价了。
今年3月以来,“涨价”就成了汽车行业的关键词。据不完全统计,至少已有20个以上汽车企业宣布上调汽车价格。而且,此番“涨价潮”涉及企业众多,从自主品牌到合资企业,从新能源汽车到传统燃油车,都纷纷官宣涨价。
由于钢铁、橡胶、钴、铝、锂等车用材料价格上涨的压力不断激增,芯片短缺的局面也并未得到缓解,从新能源汽车到传统燃油车,车企的生产成本大幅上涨,主机厂不得不以涨价来应对。
而对于当下的中国消费者来说,消费汽车的信心已经严重不足,汽车企业选择用涨价来缓解成本压力,消费者则用按兵不动来应对涨价。面对已经大幅上涨的汽车价格,原本腰包就不算鼓的消费者们,或许并不会因为几千元的购置税影响,而下定决心购买新车。
自从新冠疫情在2022年再度变得异常紧张,且叠加国际形势的动荡,全球汽车市场都遭遇了相当大的冲击。而在国内,随着企业和消费者的经济动荡和资金阻挠,也引发了连锁反应,诸多车企也因为供应链不足和复工缓慢,让车企和消费者都经历了重大损失,为了重启车市,也不得不出台相关政策。
而乘联会数据显示,4月国内乘用车销量为104.3万辆,同比下降35.5%,环比下降34%,是国内车市近十年以来月度销量历史最低点。进入5月份,汽车销量依旧惨淡,5月1-15日,全国乘用车市场零售48.4万辆,比去年同期下降21%;全国乘用车厂商批发45.8万辆,比去年同期下降24%。
分品牌来看,各个主机厂的状况更为惨烈。除了部分新能源品牌以外,同比销量腰斩的车企比比皆是。即便是上汽大众、上汽通用这样传统的头部车企,也在这一波疫情中遭遇了巨大损失。
事实上,在今年的车市低迷中,就连二手市场也出现了前所未有的萎缩现象。根据中汽协发布的数据来看,今年4月份,全国二手共交易110.06万辆,也出现了环比下降16.51%,同比下降26.10%的罕见情况。
这也进一步说明,消费者并不单纯是因为车价太高而不想买车。真实情况可能是这样的消费者由于收入受到严重影响,不得不将钱用到刀刃上,购车或是换车的计划自然推迟或取消。如果整体的经济形势没有起色,消费者或许很难鼓起勇气,把大把的资金投入到汽车消费之中。
购置税减征600亿,是一剂用来维持汽车消费的“兴奋剂”。但如果车市这一躯体过于虚弱,这一剂过去曾经发挥过奇效的“灵丹妙药”,或许这一次并不能起到预料之中的效果。而从2022年车辆购置税减征有关政策公告可以看出,车辆购置税减征政策开始时间是从2022年6月1日至2022年12月31日期间内。这就说明此次减征车辆购置税是有时间限制,意味着从税收层面宏观促进汽车行业度过低迷阶段。在此之前以及在此之后该政策将不复存在,计划近期购车的用户需要特别留意一下。
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