死亡百慕大：魔鬼地域的死亡召唤?说】

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　　一、百慕大三角之谜事故频发的原因

　　1、磁场异常

　　想要解开百慕大三角之谜，就得结合其特殊的地理环境有科学家认为百慕大三角的奇怪之处，在于海洋和大气层。此处的海洋和大气层发出的波段与其他海洋区域不同。，很多船只和飞机在此消失。卫星记录的数据显示，在南大西洋存在地磁异常带，这里只存在地球内部辐射。这条辐射带被命名为范艾伦带。地球辐射带有两个外部辐射和内部辐射。他们到达地磁层积累高能粒子，从而防止他们侵入地球，内层带主要有质子组成，而外层带充满了电子。内外层带的形状都像甜甜圈。美国科学家詹姆斯 范在分析来自卫星“探险者一号”的数据后发现了内层带。百慕大三角辐射带被命名为范艾伦带。

　　这也证明了前苏联物理学家谢尔盖 维拉诺夫和亚历山大的研究。科学家表示，正是因为百慕大三角存在一条地磁带才产生了这种罕见的地理情况，他们是通过俄罗斯的三号飞船进行数据采集的。数据显示，当出现长时间的太阳活动时，例如耀斑、太阳黑子，地球有时候会发生变化出现第三个波带。太阳状态稳定的时候，这层波带会自然消失。2012年，美国航天局发射两颗测量卫星。通过他们的测量，得到的数据显示，该地区的粒子可以瞬间从0加速到接近光速，除此之外还发出超低速电磁波。

　　意大利人用一些无人认领的人造卫星来采集数据，他们发射了名叫BeppoSAX的卫星。该卫星自1996年到2003年工作。当卫星通过百慕大三角上方时，明显感受到辐射增强，飞离百慕大时辐射逐渐消失。

　　2、极端恶劣天气

　　有理性的科学家认为百慕大三角之谜是科幻迷们添油加醋的结果，百慕大之所以海上事故频发可能与海洋上独特的气候有关，海上经常出现极端的恶劣天气海龙卷、暴风雨、闪电对于行驶在海上的船只而言都是噩梦。海龙卷，就是在海上形成的龙卷风，经常在佛罗里达南部沿海出现，威胁是致命的。

　　有时，海龙卷，风速高达每小时110英里。美国国家海洋大气管理局的气象学家罗伯特·罗杰斯说“佛罗里达南部经常有海龙卷。这是非常有意思的现象，常会有好几个海龙卷，一个接一个，能持续5到10分钟左右。”虽然很危险、而且难以捉摸，但海龙卷的力量很弱，无法掀翻大船，也无法击落高空的飞机。

　　比如庞大的云雨气团，会演变成地球上最猛烈的暴风雨，宽度可达一百英里，风速高达每小时两百英里。飓风所到之处，飞机、船只无一能逃脱厄运。飓风的破坏力巨大，也成为了人们研究最多的天气现象之一。说不定，关于百慕大三角洲发生的悲剧，它就是最合理的解释。当暖湿气流上升与冷气流相遇，就会形成雷雨，由于总有不断上升的暖气流，百慕大三角洲等地区是孕育雷暴的绝佳地点。雷暴能在海面上快速形成，释放出巨大的毁灭性力量，袭击还浑然不知的飞机与船只。雷暴通常还会伴有闪电，这也是该地区始终存在的威胁。

　　闪电会让人失去方向感，甚至丧生。但较大的船只和飞机通常都装有保护装置，可以躲过单次的雷击。就像海龙卷和雷暴一样，闪电也只能提供部分解释。

　　对神秘百慕大三角的探索似乎从未停止，即便科学家们给出了各种合理解释，但科幻迷们对时空穿越，第四空间的说法也深信不疑。百慕大三角之谜仅仅只是个开始，地球上还有太多未解之谜，百慕大三角的神秘事件让人们认识到这个神奇的世界还有很多未知的领域，等待着人类去探索和发现，而百慕大三角对于科幻爱好者而言绝对是神秘而又刺激的，相信科幻爱好者们不会停止对百慕大的研究。

　　二、百慕大三角之谜失踪事件

　　1、百慕大三角第19飞行队

　　提到百慕大三角，最着名的莫过于1945年发生的第19飞行队客机失踪事件1945年12月5日，美国海军第19鱼雷机中队的5架“复仇者”攻击机在查尔斯·泰勒中尉的率领下沿佛罗里达海岸进行例行飞行训练。5架攻击机的飞行员全都是二次世界大战期间经验丰富的老手，战机起飞前刚刚进行过全面检测，通讯导航设备良好，每架飞机都加了足够飞5个半小时的油料，飞行员们的情绪也不错。

　　不过，就在中队起飞前，一名飞行员突然向中队长告假，理由有点不可思议“有一种要发生可怕事情的感觉！”尽管泰勒中尉觉得这名飞行员的托辞十分可笑，但最终还是准了他的假，而其它飞行员很快就忘记了这一不快，高高兴兴地起飞了。

　　下午14时30分，五架战机从基地起飞，1个半小时后，第19中队顺利完成当天的鱼雷轰炸训练任务，开始向基地返航。突然间，领飞的泰勒中尉与基地指挥所进行紧急联系“我们迷航了，我们怎么看不见陆地了！”基地的空中交通管制官立即让19中队的飞行员们报告他们所在的方位。，飞行员们的回答让基地震惊万分“我们没法确定我们的具体方位，我们根本不知道自己在哪里！看样子我们是彻底迷航了！”基地指挥所赶紧下令他们朝西飞。

　　，更让指挥所吃惊的是，飞行员们居然报告说，他们不知道哪是西！这下指挥所惊呆了———只要看到太阳在哪里，就很容易断定西边在哪，更何况第19中队的飞行员都是经验丰富的老手。可飞行员们极其不安地报告说，他们看不到太阳在哪里，，他们机翼下的海洋也显得非同寻常。指挥所还想向飞行员们下指令，但因为相互之间的联络断断续续的，所以根本没法实现。基地的飞行控制官间或还能听到飞行员之间的通话，但有时候却又什么也听不见。到了下午5点钟，第19中队飞行员们的心理彻底崩溃了，指挥所清楚地听到一名飞行员满心恐惧地哭喊起来“魔鬼，如果我们真的是向西飞的话，我们早就已经回家了。”另一名飞行员怪怪地说“这些白雾怎么这么奇怪呀！”紧接着，整个飞行中队与基地联系完全中断。

　　离奇的事件震惊整个基地，指挥所立即派出一架由12名经验丰富的飞行员组成的大型水上飞机前往出事现场进行调查。让基地感到惊惧的是，这架大型水上飞机连同12名飞行员也是一去不复返。到了晚上19点左右，基地飞行控制官听到了只有两个字母组成的微弱呼号“FT，FT”，这就是第19飞行中队的代号。可此时5架战机的油料早已耗尽两个小时了！

　　五角大楼震惊了。为了找到这个飞行中队的下落，数百架战机和军舰对出事海域进行了长达两周的搜寻，可却连一片残骸也没有发现。在接下来的许多年里，美国政府的专门委员会也未能得出可信结论，美国官方报告说，由於整个飞行中队遭遇了“非同寻常的状况”，整个飞行中队惨遭灭顶之灾，飞行员全部遇难。

　　飞机遇难前飞行员们奇怪诡异的对话，让百慕大三角之谜显得更加神秘恐怖，似乎这片海域真的有某种未知力量像人类进行魔鬼般的召唤！

　　2、1948年DC-3客机NC-1600百慕大三角事件

　　1948年12月28日，NC-16002客机机长罗伯特？林德奎斯特驾驶DC-3型商务客机NC-16002自波多黎各的圣胡安起飞，前往佛罗里达的 迈阿密。在距离迈阿密80公里时，他向迈阿密发出无线电信号，请求发送降落指令。迈阿密作出回应，并发送了指令，没有得到他的回复。飞机至今没有抵 达，也没有任何音讯。尽管许多报道指出当时并没有发生无线电故障，天气也很晴朗，但民航局的事故调查报告却有不同的说法。

　　根据报告，该飞机最初就存在电气问题，上面的电池需要充电，这样才能与塔台通信。起飞之前，林德奎斯特并没有指示给电池充电，而是指示地勤人员往电池里注 水，然后在飞机上替换了电池。原本因为电池故障，他取消了这次飞行计划，但后来接到指令停留在圣胡安，直到与塔台建立无线电联络，随后才恢复了飞行计划。 但飞行11分钟后，林德奎斯特向塔台发出无线电信号，报告正在朝迈阿密飞行。塔台没有收到此信号，但圣胡安民航局通信部却收到了。所有尝试联络这架客机的 行动都宣告失败。在进行一次无线电通信时，林德奎斯特指出他们位于迈阿密南边80公里处。

　　3、失事前的圣诞歌？

　　1948年12月27日22点30分，一架 DC—3型大型民航班机，从旧金山机场起飞，途经百慕大海域上空，地面指挥塔曾听到机长惊诧的话声“这是怎么回事？都在唱圣诞歌哪？”谁也没有想到这句话里所包涵的意味是什么。28日凌晨4点30分，班机还向机场发过电讯—— “接近机场，灯光可见，准备降落。”机场做好接受着陆的各项准备。

　　可是这架DC—3型班机始终没在机场降落。它在降落前就消失了，机组人员和全部乘客无一生还。飞机一分钟前还与机场保持着正常联系，这次失踪仿佛是在一瞬间之内发生的。就像天空破了个洞，飞机一下掉进洞里，无声无息了。

　　飞机一旦到达百慕大三角的领域似乎就会发生各种灵异恐怖的事情，似乎这片领域真的存在魔鬼，而百慕大三角也因为飞机失事事件变得名声大噪，继而获得“魔鬼三角洲”的称号。之后百慕大三角的灵异事件并未停止，随着一连串轮船神秘消失，这片地域反而越发变得扑朔迷离，看来想要解开百慕大三角之谜并非易事。